今年6月1日，對隨州市大洪山風景名勝區(qū)的人們來說，是個幸福的日子。因為制約大洪山發(fā)展的快速路通了，麻竹高速大洪山連接線順利通車，將大洪山帶進隨州1小時、武漢2小時交通圈。
歷時一年半，在海拔200多米的山腰上，劈山修路，架橋打“洞”，市交通運輸部門完成了隨州施工難度最大的普通公路建設，讓這條行走在“云端”的路成為大洪山人民的幸福之路。近日，記者深入一線，再次聆聽了連接線的建設歷程，搜尋其中的感人故事。
寬闊通暢的麻竹高速大洪山連接線 （記者 徐斌 攝）
行走在“云端”的路通了
麻竹高速大洪山連接線通了，讓 “仰慕”國家級風景名勝區(qū)大洪山的游客們心動了。這條路，縮短了時空距離。隨州市區(qū)到大洪山路程縮短為40分鐘，武漢到大洪山自駕時間也由3小時縮短為2小時。
大洪山風景名勝區(qū)管委會有關負責人介紹，以往從外地至大洪山景區(qū)，需從麻竹高速大洪山西出口或隨岳高速三里崗出口下高速再繞行。現(xiàn)在，可由漢十高速或隨岳高速轉(zhuǎn)麻竹高速，至大洪山東出口下，再通過連接線直達景區(qū)游客服務中心，省去了以往繞行的幾十公里路程，可節(jié)約50多分鐘時間。
大洪山，經(jīng)過近五年的發(fā)展，成為佛教名山、養(yǎng)生天堂，每年到景區(qū)的游客近10萬人?？衫в诮煌ú槐?，景區(qū)的人氣還不是很旺。
2014年，我市啟動了麻竹高速大洪山連接線的建設，由市交投公司負責建設。市交投公司董事長魯正長介紹，大洪山連接線平均海拔在200米以上，需要在山間、山腰上開辟新路。一到下霧的時候，整條道路在霧中若隱若現(xiàn)，被建設者們稱為行走在“云端”的路。
經(jīng)過近一年半的建設，交通人逢山打洞，逢水架橋，硬生生地在陡山溝壑間建起了快速通道，極大地改善了大洪山景區(qū)外部交通環(huán)境，方便了外地游客到大洪山旅游。
隨州施工難度最大的普通公路
麻竹高速大洪山連接線全長約16公里，起于麻竹高速大洪山東出口，終于大洪山風景區(qū)長崗鎮(zhèn)吳家灣，與333省道呈T形交接。
在通車之時，對建設歷程頗有感觸的魯正長寫下了這段文字：回故地，建連接線，滿懷豪氣。拜會八方除掣肘，孟冬集聚綠林地。放邊線，百日定中樁，不順利。劈便道，荊棘里。平溝壑，橋涵立。鉆聲停，僻壤大山通隧。設計征遷不到位，虐心慪氣終落地。
字句間，都透露著連接線建設的不易。連接線雖然只有16公里長，但其橫穿諸多山脈，需要開辟39座山，填埋40個溝壑，最深的溝有20米，最高的山也要挖20米。
記者在大洪山東出口看到，第一個控制性工程是一個管涵，位于十幾米深的山溝里。施工方介紹，該管涵設計，既可排水，也可通人、車，建成后如隧道、防空洞一般。像這樣的管涵，長崗連接線上還有許多。
連接線基本上是開山劈石挖出來的，由于這些山脈大多屬于沉積巖，開挖難度頗大，很多山體根本挖不動，只能采取放炮的方式開鑿。據(jù)了解，長崗連接線挖填方達到270萬方，每公里達到16萬方。全線共有2座大橋，2座中橋，1座隧道，40個管涵。
山石之硬，溝壑之多，難度之大，“隨州最難修的路”名副其實。
精心組織筑就精品道路
麻竹高速大洪山連接線是市交投承擔建設的第一個大項目，被交投看作鍛煉隊伍、提升形象、樹立口碑的工程，志在打造精品工程、精品道路。
由于道路挖填方比較大，溝壑填得較深，每一個施工環(huán)節(jié)都不能有瑕疵。每一個涵洞，從鋼筋綁扎架模到混凝土澆筑，建設者毫不馬虎。40個管涵，混凝土用量最大的達到5000多立方。
新集大橋是連接線上的重點工程，由于地勢線性原因，該橋為曲線橋，一邊高，一邊低。其每一根橋梁規(guī)格不一，橋墩的高度不一，施工難度頗大。據(jù)了解，這是我市第一次施工曲線橋，每一根橋墩，每一片T梁都嚴格計算，不能出一點紕漏。
當?shù)乩习傩湛戳诉€“笑”，說平行的橋墩都不在一條直線上。曲線橋，難就難在每一片T梁的規(guī)格不一樣，建模澆筑的時候，每一次都要重新調(diào)整，稍有差池，就不能實現(xiàn)道路的嚴絲合縫。
像這樣的“首秀”工程，還有郭家灣隧道，它是我市地方公路上的第一條隧道。全長416米，洞寬10.5米、洞高7.12米，為二級公路雙向行車單洞隧道。開隧的地方有松軟土質(zhì)，也有堅硬巖石，開鑿起來很困難。
對于開鑿隧道，隨州交通人以往沒有干過，就在干中學、鉆圖紙，一點點摸索著前進。施工中，嚴格控制工序，嚴把質(zhì)量關，按期完成工程建設，沒有出現(xiàn)任何事故，得到了省交通廳的表彰。
為了打造精品工程，在道路刷黑階段，市交投花200多萬元從省交投租用了攤鋪機，對道路實行全幅攤鋪，僅用9天就完成了16公里道路的刷黑。以往，隨州修路均是半幅攤鋪，道路中間的縫隙較難處理，容易滲水。一次性攤鋪，實現(xiàn)了效率與質(zhì)量的雙贏。
連接線工程建設中，十分注重對生態(tài)的保護。開辟的山體實行噴漿硬化，外面還種上草木等；埋填的路段砌筑擋土墻，防止?jié)L石毀壞林木，形成一條生態(tài)景觀道路。
郭家灣隧道 （記者 徐斌 攝）
舍小家為大家感人至深
一年半的建設，數(shù)百名交通人奮戰(zhàn)在大洪山連接線，克服重重困難，打通道路，讓天塹變通途。細細采訪發(fā)現(xiàn)，里面藏著眾多感人至深的故事，他們舍小家為大家，用自己的心血、奉獻、敬業(yè)，澆筑著這條行走在“云端”的路。
今年4月份，對于55歲的艾萬書來說，是比較“煎熬”的一個月。工作與家庭讓他艱難抉擇，一邊是連接線上水穩(wěn)刷黑的關鍵節(jié)點，一邊是生病住院的妻子，老艾最終選擇了工作。
老艾是一線技術人員。3月28日，麻竹高速大洪山連接線全線上水穩(wěn)層，準備刷黑。這時，他接到電話，愛人生病，需要住院手術。由于兒女不在身邊，照顧妻子的擔子全落在老艾身上。
工程離不開他，生病的妻子也不能沒有他，如何抉擇？思慮再三，老艾向項目經(jīng)理請了一天假，回到城里，將妻子送進了醫(yī)院，花錢請了陪護人員。經(jīng)過反復做工作，老艾將在武漢工作的二女兒叫回了家，自己只身回到了工地。
第二天，妻子進行了手術。老艾在工地上給女兒打了個電話，詢問妻子情況。聽說手術順利，老艾便掛掉電話上了一線工地。從上水穩(wěn)層到道路刷黑，整整58天，老艾一直在工地上，僅趁下雨間隙回家兩次。在刷黑階段，他白天、晚上堅守在一線，生怕哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題。直到大洪山連接線全線刷黑驗收，道路通車，老艾才安心地回家。
今年，27歲的曹坤是幸福的，孩子的降生，讓初為人父的他感到喜悅。
3月28日，麻竹高速大洪山連接線開始上水穩(wěn)層，作為測量員的曹坤，負責把控水穩(wěn)層的厚度、密實度等重要數(shù)據(jù)。由于無人可替，曹坤放下剛出生3天的孩子，匆匆趕回了工地。
按照相關規(guī)定和條例，曹坤應有15天陪護假，可作為工程技術人員，他放不下工地，還是放棄了休假。
在建設一線，曹坤將身心都投入到工程上。大家勸他抽空回去看看，他說：“看了心里掛念，等到工程完工后再回去?！?/div>
4月份，孩子滿月了，忙得不可開交的曹坤竟然忘記了。當天，曹坤接到了岳母的電話，滿是責備：自己孩子滿月的日子都忘記，連個電話都不打。曹坤只得默默地聽著，心中充滿了對孩子、對家人的歉意。即便這樣，曹坤還是狠心地留在了工地上。
隨著工程一步步推進，即將完工的時候，曹坤接到電話，孩子生病了。面對家人“源源不斷”的電話，曹坤又一次選擇堅守，日夜奮戰(zhàn)在工地，直到道路全線刷黑。
等他回家時，孩子已經(jīng)兩個月大了。看到孩子，他的眼角泛起了淚花。
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